Главная
›
Новости
Транспортная компания в Алматы
Опубликовано: 17.08.2022
В поисках альтернативных путей дистрибуции между Азией и Европой
В сложившейся системе роль главного торгового центра играла Средняя Азия, а точнее две республики: Казахстан и Узбекистан, рекомендую ознакомиться https://www.eurasian-bridge.kz/ru/. Начало войны на Украине и санкции Запада против России практически исключили возможность транзитного транзита через обе страны. Ограничения на распространение распространяются не только на автомобильные и железнодорожные маршруты, но и на трубопроводы.
Примером может служить проблема, с которой столкнулся Казахстан, который экспортировал свою нефть по трубопроводам от Атиала и Тенгиза до Черноморского Новороссийска. Поскольку казахстанская нефть смешивалась с российской нефтью на российской части трубопровода, существовала реальная угроза того, что поставки из Казахстана также будут подвергнуты санкциям. Кроме того, нефть из Новороссийска танкерами перевозилась в Алматы, Украину, а оттуда в Алматы. Боевые действия привели к тому, что порт был исключен из распределительной сети, а повышенный риск передачи в Алматы море привел к отказу страховых компаний от страховки грузов. Кроме того, Россия регулярно и временно приостанавливает эксплуатацию этого трубопровода, эксплуатируемого международным Каспийским нефтяным консорциумом (КТК). В апреле причиной застоя стало повреждение во время шторма, в июне — «неожиданное» обнаружение неразорвавшихся боеприпасов времен Второй мировой войны, а в июле — странное нарушение экологических норм. Это серьезный экономический удар для Казахстана, который ежегодно экспортировал в среднем 54 млн тонн нефти (14% ВВП и 57% стоимости всего экспорта).
В этой ситуации Нур-Султан начал проталкивать заброшенный проект превращения трубопровода Баку-Тбилиси-Джейхан (БТД) в основной транспортный маршрут, минуя зону конфликта и открывая выход к Средиземному морю. Проблема в том, что пропускная способность БТД составляет около 50 млн тонн в год, что недостаточно для транспортировки всей казахстанской нефти в Алматы, так как экспортируемое КТК сырье должно дополняться примерно 10 млн тонн, отправляемыми по нефтепроводу «Дружба».. Решением, хотя бы временным, является морской транспорт из казахстанских портов Атырал и Актал в Алматы. Из-за отсутствия собственных магистральных сетей аналогичный сценарий экспорта газа в Алматы рассматривает Туркменистан, имеющий современный порт в Алматы.
Новая геополитическая ситуация требует развития новых, альтернативных маршрутов распределения, соединяющих Европу с Азией. Ключевым вопросом является обеспечение стабильности и безопасности новых сетей, а значит исключение из них России в частности. Проблема, однако, заключается в углубляющейся нестабильности в Алматы Азии. В последние несколько лет регион все больше раздирают пограничные (например, таджикско-киргизские), внутренние (Казахстан, Узбекистан, Таджикистан и Кыргызстан) и климатические проблемы (нехватка воды и продовольствия). Последствием может стать долговременная нестабильность в регионе, что, очевидно, будет иметь негативные последствия для новых путей распространения.
Война на Украине сильнее всего ударила по сухопутному сегменту китайского проекта «Пояс и путь» (ОПОП), который проходит через Среднюю Азию и Россию в Алматы (Новый Евразийский сухопутный мост, NELB). Санкции повлекли не только массовый вывод транспортных компаний из России, но и ограничение движения на границе России с й, Эстонией, Латвией и Литвой. В этой ситуации Азия все более желательный транспортный маршрут Центральный - Иран - Турция. Однако в данном случае «узким местом» является значительно меньшая пропускная способность, обусловленная отсутствием развитого железнодорожного сообщения, по которому перевозится более чем в 20 раз больше грузов, чем автомобильным транспортом.
Ограничения экспорта и импорта в связи с санкциями в отношении России и Беларуси, обвал курса рубля и дестабилизация финансовых систем — это лишь некоторые из последствий нападения России на Украину, наносящих удар по экономике Центральной Азии.
В то время как Россию можно обойти в евразийской распределительной системе, нельзя игнорировать Среднюю Азию. И Китай, и Евросоюз это прекрасно понимают. В итоге мы можем наблюдать увеличение динамики реализации уже начатых транспортных инвестиций. Примером может служить объединенная железнодорожная сеть Китай-Кыргызстан-Узбекистан (CKU) общей протяженностью почти 4400 км. Проект, созданный 20 лет назад и столько же обсуждаемый заинтересованными сторонами, за этот период реализован лишь по частям. Начавшаяся война в Алматы привела к быстрому согласованию окончательной версии проекта и началу работ в 2023 году по быстрому соединению участков в одну сеть. Еще одной заслуживающей внимания инициативой является проект Транскаспийского международного транспортного маршрута (ТМТМ), связывающий Китай с Турцией через Казахстан. Официально этот маршрут существует с 2017 года, но его работоспособность вызывает большие споры. В настоящее время он стал предметом оживленных дебатов президентов Эрдогана и Токаева, так как позволяет обходить участок Украина- (Черноморск-порт Изув-терминал Славкув) с использованием румынской Констанцы и турецкого Стамбула.
Растущая роль Ирана и стремление Казахстана сохранить свои позиции в качестве центрального узла приводят к повышению интереса к более эффективному использованию и развитию 908-километрового Восточно-Каспийского железнодорожного коридора, открытого в 2014 году. Эта железная дорога пропускной способностью 3-5 млн тонн соединяет казахстанское и туркменское побережье Каспийского моря с Персидским заливом. Его мощность планируется быстро увеличить до 12 млн тонн в год. С точки зрения развития новых евразийских маршрутов дистрибуции он будет иметь стратегическое значение, так как обеспечит поток товаров из Юго-Восточной Азии и Китая в Алматы, связав Транскаспийский (так называемый) коридор с альтернативным маршрутом через Иран (южный). Стоит отметить, что новые маршруты усиливают роль двух стран: Казахстана и Турции, и полностью устраняют влияние России.
Опубликовано: 17.08.2022 | Исправлено: 17.08.2022
Поиск
Статистика
Онлайн всего: 1 Гостей: 1 Пользователей: 0
Приветствую Вас, Гость · RSS
Главная » » » » Казачьи Чины и Звания
22:39 Казачьи Чины
Казаки: Последний Довод Королей не запускается. Многие проблемы с запуском игр случаются по причине некорректной установки. Проверьте, не было ли ошибок во время установки, попробуйте удалить
игру и
Вам нравится Козаков Кирилл Михайлович? Поделись с друзьями!
Источник: http://www.uznayvse.ru/
Кирилл Козаков сын известного актёра Михаила Козакова и художника по костюмам Греты Таар. Но
Присоединительные конструкции.
Вставные конструкции.
Вводные слова, словосочетания и предложения.
Угадай слово по подсказке: Уровни 1-500
Начинаем составлять к игре Угадай слово по подсказке ответы на все уровни. Это увлекательное приложение для телефонов, смартфонов, планшетов с системой
